这是一个非常经典且流传已久的话题，答案是：“日系车安全性真的很差”这个说法，在今天已经是一个过时且不准确的刻板印象了。
要全面理解这个问题，我们需要从历史、现实、测试标准和消费者认知等多个角度来看。
历史根源：为什么会有“日系车不安全”的说法？
这个印象主要源于上世纪80年代到90年代，也就是“日系车”的早期发展阶段,当时的情况是：
- 成本导向设计：为了以极具竞争力的价格进入全球市场，早期日系车（如丰田、本田、日产等）在车身结构、用料和配置上做了很多成本控制。
- “轻量化”优先：轻量化有助于提升燃油经济性，是当时日系车的核心卖点之一，但在某些情况下，这种“轻”是以牺牲车身刚性和碰撞吸能空间为代价的。
- 安全配置普及慢：像ABS防抱死系统、安全气囊等在今天看来是基本配置的设备，在当时都是高端车型才有的选装件，甚至没有，日系车在将这些配置下放到中低端车型上时,相比同期的欧美品牌要慢一些。
- 碰撞测试标准不同：当时美国最权威的碰撞测试机构IIHS（公路安全保险协会）的测试项目还比较简单，主要正面和侧面碰撞，一些日系车在这些测试中表现不佳，或者车身结构在碰撞后变形看起来“惨不忍睹”，但实际上可能已经有效吸收了能量,保护了乘员舱的完整性。
最著名的案例是“美国高速公路安全保险协会（IIHS）在1990年代对丰田佳美（Camry）的测试”，测试结果显示，在40%偏置碰撞中，乘员舱侵入严重，测试假人的腿部和胸部受伤风险很高，这个案例被广泛传播，成为了“日系车皮薄不安全”的“铁证”。
现实情况：今天的日系车安全性如何？
进入21世纪，特别是近15年来，日系车的安全性发生了翻天覆地的变化，可以说，现在的日系车在安全方面已经达到了全球顶尖水平，甚至在某些方面是引领者。
a. 权威碰撞测试成绩是最好的证明
现在评判一辆车是否安全，最重要的依据就是权威机构的碰撞测试成绩,全球主要有三大测试机构：
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美国公路安全保险协会（IIHS）：全球最严苛、最权威的测试机构之一，其“顶级安全+” (Top Safety Pick+) 是业界的“金标准”。
- 现状：丰田、本田、斯巴鲁、马自达等日系品牌是“Top Safety+”奖项的常客，很多车型（如斯巴鲁森林人、丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5等）都能轻松获得最高评价，这说明它们在正面、侧面、车顶强度、座椅/头枕保护以及最重要的“25%小面积偏置碰撞”中都表现出色。
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欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）：同样以严苛著称,对主动安全和行人保护要求极高。
- 现状：日系车在欧洲市场同样取得了非常优异的成绩，最新一代的日产逍客、丰田卡罗拉等都获得了五星安全评级，尤其是在主动安全系统（如AEB自动紧急刹车、车道保持辅助）的普及和性能上,日系品牌做得非常出色。
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中国新车评价规程（C-NCAP）：中国的碰撞标准,也在不断向国际看齐。
- 现状：主流的日系合资品牌车型，如丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等，在C-NCAP测试中几乎都获得了五星评价。
如果日系车安全性真的很差,它们不可能在当今全球最严苛的碰撞测试中屡获最高分。
b. 安全技术的革新者
日系品牌不仅在被动安全（车身结构、安全气囊）上投入巨大，更是在主动安全领域扮演了重要角色。
- 丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统：这是全球范围内最早将一套完整的主动安全系统（包括预碰撞安全系统、车道偏离警示、自适应巡航等）大规模下放到中低端车型的系统之一,它的普及极大地提升了行车安全性。
- 本田SENSING安全超感系统：与丰田类似，本田也大力推广其主动安全技术,表现同样出色。
- 斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统：以其出色的预警和制动性能而闻名,甚至被一些媒体认为超越了同级对手。
- 马自达i-Activsense：结合了马自达独特的“人马一体”驾驶理念，其安全系统在保障安全的同时,也尽量减少对驾驶者的干扰。
这些技术说明，日系品牌在安全理念上已经从“事故发生后保护你”升级到了“主动帮你避免事故”。
c. 材料和车身结构的进步
现代日系车早已不谈“皮薄”，而是强调“刚性好、吸能效率高”。
- 高强度钢和超高强度钢的使用比例大幅提升，尤其是在A柱、B柱、车门防撞梁等关键部位,强度堪比甚至超过同级欧美车型。
- 车身结构设计更加科学，丰田的GOA车身、本田的ACE兼容式车身设计，其核心思想是在碰撞时，通过车身前部的特定溃缩区有序地吸收和分散能量，最大限度地保持乘员舱的完整性，所以现在你看到的碰撞测试，即使车头面目全非，但乘员舱往往能保持“方方正正”,这正是优秀安全设计的体现。
一个常见的误区：“皮薄铁皮”和“车重”
- “皮薄”：很多人用手按车门，觉得软，就认为“皮薄不安全”，这是误解，车门内部的防撞梁强度、以及车身的整体结构设计，远比车门外皮的薄厚重要得多，日系车为了轻量化和隔音，可能会使用较薄的外板,但这与安全性无关。
- “车重”：这是一个更深的误解，很多人认为“车越重越安全”，这在物理定律上有一定道理（质量大的车在碰撞时拥有更大的动能优势），但这只是一个非常片面的因素，现代汽车安全的核心是“能量管理”，而不是单纯堆砌重量，一个设计优秀、轻量化的车身，通过精确的结构来吸收和分散碰撞能量，其安全性完全可以媲美甚至超越一个设计老旧、笨重的“坦克”,日系车正是在轻量化和安全性之间找到了最佳的平衡点。
- 历史问题：“日系车不安全”的说法主要源于上世纪80-90年代的成本控制和技术局限性，这个印象已经严重过时。
- 现实表现：当代的日系车在全球最严苛的碰撞测试（IIHS, E-NCAP）中表现优异，是顶级安全奖的常客。
- 技术引领：日系品牌（丰田、本田、斯巴鲁等）是主动安全系统大规模普及的推动者和领导者，从“被动保护”转向“主动预防”。
- 设计理念：现代日系车强调的是“科学的吸能结构”和“高强度的乘员舱”,而不是单纯的车重或铁皮厚度。
- 市场选择：全球消费者，特别是对安全极为挑剔的北美和欧洲消费者，用真金白银购买了大量日系车,这本身就是对其安全性的最好背书。
如果你现在还在担心日系车的安全性，那么大可放心，在选购汽车时，更应该关注的是具体车型在权威碰撞测试中的成绩、以及其搭载的主动安全系统的配置和性能，而不是简单地凭“品牌国籍”或“刻板印象”来做判断。
